中國18架軍機(jī)為何墜毀？來看我軍終于揪出這個“最難纏對手”

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   圖片為一架被鳥撞的飛機(jī)，這架輕型飛機(jī)的前擋風(fēng)玻璃被擊碎，駕駛員生死未卜。鳥撞又被稱為鳥擊（bird-strike），是指飛機(jī)等飛行器與天空中飛行的鳥類相撞造成的飛行事故。此外，鳥撞是一種突發(fā)性和多發(fā)性的飛行事故，一旦發(fā)生往往會造成災(zāi)難，直接威脅到空勤人員及旅客的生命安全，造成意想不到的損失。輕則在飛機(jī)表面留下撞擊坑，重則機(jī)毀人亡。在撞擊過程中，由于鳥體減速而產(chǎn)生的巨大壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鳥體組織的極限強(qiáng)度，致使鳥體破裂成碎片，甚至發(fā)生流變，因而鳥撞也稱之為軟體碰撞。

   過去的鳥撞事故統(tǒng)計(jì)表明，風(fēng)擋玻璃被擊穿和固定風(fēng)擋的支撐結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形和破壞、尾翼前緣和前梁腹板擊穿以致造成操縱系統(tǒng)損傷和結(jié)構(gòu)承載能力的下降，導(dǎo)致飛機(jī)失事的情形十分普遍。據(jù)《中國青年報(bào)》去年報(bào)道，2015年12月，中國海軍東海艦隊(duì)一架飛機(jī)在訓(xùn)練中發(fā)生飛行事故，飛機(jī)墜毀，機(jī)組人員及時跳傘，事故未造成人員傷亡。后來經(jīng)過事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)機(jī)的墜毀罪魁禍?zhǔn)拙尤皇且恢怀赡昃G頭鴨，這只飛禽被意外吸進(jìn)了戰(zhàn)機(jī)進(jìn)氣道，最終將發(fā)動機(jī)的葉片撞毀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損毀，據(jù)該媒體報(bào)道稱，失事發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)壁存在一條長約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡，由此可見鳥撞威力之巨大，實(shí)際上，一只重量為1至1.5千克的飛禽以每秒150米的速度撞擊飛機(jī)，其威力不亞于一發(fā)30毫米航炮炮彈，只不過前者不含炸藥。

    上圖為一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)的座艙蓋被飛鳥擊中，鋼化復(fù)合材料材質(zhì)的座艙蓋被擊穿。自上世紀(jì)60年代以來， 全世界由于鳥撞至少造成328架飛機(jī)損毀、321人喪生， 國際航空聯(lián)合會已把鳥撞升級為“A”類航空災(zāi)難。由于軍用飛機(jī)速度快，航線復(fù)雜，許多訓(xùn)練科目與鳥類的高峰活動期重疊，飛行安全保障任務(wù)更加繁重。1992至2008年，我國軍用飛機(jī)因鳥撞造成20起嚴(yán)重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題，導(dǎo)致18架飛機(jī)墜毀、12名飛行員犧牲。面對頻發(fā)的“鳥撞”飛機(jī)事故。

   目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥，人們采用了很多方法來驅(qū)逐飛鳥，尤其是驅(qū)逐機(jī)場附近鳥類聚集地方的飛鳥，這些方法包括“煤氣壓縮泡”驅(qū)鳥、網(wǎng)捕及槍殺方法、飛機(jī)上畫圖案、激光驅(qū)鳥、播放鳥類天敵的鳴叫聲以及鳥類遇到傷害后的悲鳴聲的錄音、遙控航模驅(qū)趕、使用無公害的化學(xué)趨避劑、利用天敵驅(qū)鳥等等。這些方法的采用大大減少了機(jī)場附近飛鳥的數(shù)量，但是飛鳥不僅僅是聚集在機(jī)場附近，由于鳥類每年都有季節(jié)性的遷徙，再加上飛機(jī)在中低空的使用，正所謂百密一疏，仍不能從根本上解決問題，鳥撞事故一直不斷發(fā)生。

    除了驅(qū)鳥，第二種方法就是對飛機(jī)本身進(jìn)行“抗鳥撞”設(shè)計(jì)。針對這一世界性難題，國家重點(diǎn)學(xué)科“固體力學(xué)”學(xué)科帶頭人、西北工業(yè)大學(xué)“先進(jìn)結(jié)構(gòu)與材料研究所”所長——李玉龍教授團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新性地提出了一種新的設(shè)計(jì)理念。其理念的核心就是“以疏導(dǎo)能量代替對抗能量”。據(jù)了解，提高結(jié)構(gòu)抗鳥撞能力的關(guān)鍵在于吸能結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)，李玉龍教授團(tuán)隊(duì)的新方法就是通過恰當(dāng)?shù)姆绞讲贾孟鄳?yīng)的材料，讓飛鳥在撞擊中被分解開，當(dāng)沖擊能量一定時，吸能結(jié)構(gòu)的使用可有效降低沖擊力，以減小結(jié)構(gòu)的沖擊損傷、提高結(jié)構(gòu)的抗鳥撞能力，目前該技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于我國C-919客機(jī)和某些戰(zhàn)機(jī)上。

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